WhisperBlower — останній продукт від Prima Klima У співпраці з ebm-papst Motoren був створений абсолютно новий дизайн. Переосмислення принципів потоку повітря дозволило нам досягти незрівнянно кращих результатів вимірювань.
Нова конструкція оптимізує повітряний потік у спосіб, який можна порівняти з катанням на американських гірках, створюючи більший тиск при такому ж споживанні енергії, як і звичайні моделі, і навіть створюючи менше шуму .
Характеристики:
- Двигун преміум класу
ОДНА ШВИДКІСТЬ - 720 м³/год
- Аеродинамічно оптимізована форма
- Ударостійкий і міцний корпус з вогнестійкого поліаміду (нейлону)
- Система підключення та управління вбудована в корпус
Prima Klima PK150/160-WHSP-A — це 1-швидкісний високопродуктивний вентилятор змінного струму, вбудований у повністю звуконепроникний корпус.
Звукоізоляційний корпус, нова геометрія леза та довговічні шарикопідшипники, що не потребують обслуговування, забезпечують особливо тиху роботу.
Чохол виготовлений повністю з поліаміду (нейлону), який стійкий до високих температур і дуже стійкий до ударів.
Специфікація:
Подвійний фланець: 150 / 160 мм
Макс. Витрата повітря: 720 м3/год
Потужність: 155 Вт
Вхід змінного струму: 230 В 50/60 Гц 0,70 А
Tmax: 50°C
Розміри: 334x367 мм (ШxВ)
Вага: 3,95 кг
(5,60 кг вага брутто)
Різниця між двигунами змінного струму та ЄС.
Двигуни змінного струму — це звичайні електродвигуни, у яких магніти постійно взаємодіють зі змінним електромагнітним полем на арматурі приводного вала, створюючи обертальний рух за рахунок електричної енергії.
Частота та рівень напруги визначають швидкість. Це означає, що при вищій напрузі та частоті ці двигуни обертаються швидше. Двигуни змінного струму можна регулювати за напругою або частотою, що на практиці здійснюється за допомогою змінних трансформаторів з міркувань вартості. Найдешевший спосіб управління двигунами змінного струму - це регулювання кута фази. Цей тип керування просто відомий як диммер. Це спричиняє великі втрати потужності, які проявляються у вигляді дзижчання та виділення тепла двигуном і контролером. Енергія спалюється на шляху до двигуна, змушуючи його обертатися повільніше. Крім того, постійні магніти, які тут використовуються як нерухомі елементи в корпусі двигуна, «тягнуть» або «штовхають» якір двигуна залежно від генерованого електричного струму. Це призводить до обертання приводного валу. Однак ці постійні магніти також «гальмують» арматуру, якщо під час обертання вона повинна проходити через зони без відповідного магнітного поля під час обертання.
Технічно кажучи, технологію GreenTech EC (виробництва ebm-papst) можна описати як «м’яку комутацію». Це поєднання стратегії комутації та конструкції двигуна. Результатом є тиха робота без структурного шуму. Це означає, що двигуни з постійними магнітами використовуються в різних конструкціях для досягнення найкращої продуктивності для певного застосування та бажаного діапазону потужності. Допуски синхронізації компенсуються інтелектуальною електронікою GreenTech.
ЕС-двигуни та вентилятори можуть працювати як в мережі постійного, так і змінного струму (1 і 3 фази). Завдяки повній інтеграції електроніки з двигуном багато EC-вентиляторів мають точно такі ж розміри, як і їхні аналоги AC. Перехід від AC до EC окупається величезними перевагами в ефективності та є справді простим завдяки функції plug-and-play.
